在競爭激烈的新能源汽車市場，零跑汽車正以強勁勢頭書寫著屬于自己的成長故事。作為少數擁有制造行業背景創始人且成功擺脫 “倒閉” 魔咒的車企，零跑今年已連續 5 個月穩居中國造車新勢力品牌銷量榜首，成為 2025 年以來唯一一家月交付量超 5 萬輛的新勢力品牌，7 月單月交付量更是突破 5 萬臺，截至 8 月 21 日累計交付量已達 90 萬臺，亮眼成績背后是精準的產品策略與市場定位。

零跑的崛起離不開明星產品的推動。其中，C16 車型堪稱 “破局關鍵”，這款定位六座中大型 SUV 的家庭剛需車型，提供增城版與純電版選擇，以低于 20 萬的定價打破了此前 6 座 SUV 市場被 25 萬以上高價主導的格局，因形態接近理想汽車 L7/L8 且價格僅為后者一半，被消費者親切稱為 “半價理想”。零跑創始人朱江明對這一稱呼并不介意，他認為高性價比產品能讓更多用戶體驗到優質用車生活，進而成為品牌忠實粉絲。除 C16 外，零跑在售的 7 款車型覆蓋 10-20 萬價格區間，C 系列更是長期霸榜，截至 2025 年 8 月，C10 連續 3 個月穩居新勢力中型 SUV 銷量榜首，C16 則連續 8 周拿下 20 萬內中大型 SUV 銷量第一，產品矩陣的強大競爭力顯而易見。

高效的成本控制與規模化布局是零跑穩步前行的底氣。作為繼理想汽車后第二家實現半年度盈利的新勢力車企，零跑在門店運營與技術研發上雙管齊下。銷售服務網絡持續擴張，截至 2025 年 6 月 30 日已覆蓋 286 個城市，擁有 806 家銷售門店及 461 家服務門店，單店店效同比提升超 50%，且門店多布局在性價比更高的區域，同時要求每家直營店實現盈利，確保運營效率。技術層面，零跑堅持核心零部件自研自造，電驅總成、電池 PACK、智能座艙等關鍵部件均為自產，單臺車研發成本較外包模式降低 40%，目前已實現 65% 整車成本核心部件自研，同時借鑒成熟經驗提升零部件復用率，同系列車型零部件復用率最高達 88%，既保證產品品質，又有效控制成本。

面向未來，零跑有著清晰的發展規劃。按照朱江明的布局，品牌將通過 A、B、C、D 四個系列覆蓋 6-30 萬元市場，目前憑借 15-20 萬價格區間的 C 系列站穩腳跟后，計劃于 2026 年推出高端 D 系列車型，沖擊 30 萬價位市場，其中旗艦 SUV 與首款 MPV 預計明年投放。盡管挑戰仍在，但憑借現有基礎與持續向上的決心，零跑有望在新能源賽道上實現更高突破，為消費者帶來更多優質產品，也為行業發展注入新活力。

零跑 C16 這款車，定位六座中大型 SUV，有增城版和純電版，價格不到 20 萬，直接打破了之前 6 座 SUV 市場高價主導的局面。這背后其實反映出當下企業對工業設計的一種需求趨勢，就是要精準定位市場空白，通過獨特設計來滿足特定消費群體。

現在市場競爭激烈，產品同質化嚴重。就像很多行業，你去看產品，外觀、功能都差不多。在這種情況下，企業特別渴望通過工業設計，尤其是產品外觀設計，來實現產品的差異化。比如說寧波那些工業設計企業，像 GERM 格沵的菱形咖啡杯，通過創新設計，把咖啡杯打造成時尚配飾，一年能賣 200 多萬個，仿品都能賣 1500 萬個。這就說明，好的設計能讓產品從一堆同質化的東西里脫穎而出，滿足消費者個性化的需求。

企業對工業設計還有一個痛點，就是怎么平衡設計成本和收益。一方面，企業知道設計很重要，得投入；但另一方面，又怕投入了沒回報。像零跑汽車，它堅持核心零部件自研自造，電驅總成、電池 PACK 這些關鍵部件都自己來，單臺車研發成本降低了 40%。這其實給其他企業一個啟示，在工業設計里，合理控制成本很關鍵。對于產品外觀設計，企業也希望能用比較合理的成本，做出能吸引消費者、提升銷量的設計。

在中國目前的設計環境下，企業對工業設計和產品外觀設計有強烈的需求，也面臨著一些痛點。但只要企業能找準方向，像注重市場定位、合理控制成本，設計師和設計團隊能通過合適渠道接單，做好溝通和服務，設計就一定能在提升產品銷量、助力企業發展上發揮巨大作用，未來中國的工業設計市場還是充滿著無限潛力的。