2025 年 9 月，特斯拉攜宏圖第四篇戰略規劃與 CEO 埃隆?馬斯克的十年薪酬激勵計劃正式亮相，向市場傳遞出清晰信號：這家曾引領全球新能源汽車浪潮的企業，正以堅定的步伐從汽車制造向泛 AI 領域跨越，開啟下一個十年的全新增長周期。

這份為馬斯克量身打造的薪酬計劃堪稱史無前例，若全部目標達成，其收益規模將達 1 萬億美元。計劃設置了多層次的業績里程碑：12 個市值目標從 2 萬億美元起步，以每階 5000 萬美元逐步遞增；4 個營運目標涵蓋 2000 萬輛汽車交付、1000 萬 Full-Self Driving（FSD）活躍訂閱用戶、100 萬臺人形機器人交付及 100 萬輛 Robotaxi（特斯拉稱之為 Cybercab）商業運營；6 個盈利目標則以息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）500 億美元為起點，直至 4000 億美元。計劃還明確最低啟動門檻 ——10 年內市值需先達 2 萬億美元，且馬斯克所持相關股份七年半內不得隨意出售，此舉將個人利益與企業長期發展深度綁定，彰顯推動特斯拉突破增長瓶頸的決心。

宏圖第四篇則勾勒出特斯拉的轉型核心：以人工智能為底層驅動技術，立足實體制造業優勢，將 Cybercab 與 Optimus 人形機器人作為兩大核心發力點，現有汽車、儲能等硬件業務則整合為 AI 能力的下游應用場景，最終目標是加速世界向 “可持續富足” 轉型。為支撐這一戰略，特斯拉在 AI 算力領域投入顯著，截至去年三季度末，其掌握的算力資源已等效約 6.75 萬張英偉達 H100 算力卡，較 2023 年 10 月 “約一萬張” 的規模實現跨越式增長，為 FSD、Cybercab 及 Optimus 的技術研發與落地提供堅實保障。

盡管戰略重心轉向 AI，特斯拉汽車業務仍扮演著 “現金流基石” 的關鍵角色。截至 2025 年 9 月，其全球累計交付量已超 800 萬輛，今年上半年交付量亦達 72 萬輛。中國市場成為重要增長支點：上海臨港超級工廠地位持續提升，Model Y L 及計劃推出的廉價版 Model Y 由中國本地團隊主導設計研發，泛太平洋區域更將成為汽車業務的核心市場，為企業轉型提供穩定的資金支撐。

從新能源汽車的開拓者到 AI 與制造業融合的探索者，特斯拉以清晰的戰略規劃、實打實的技術投入，在新賽道上展現出強勁的突破意愿，也為全球科技企業的轉型發展提供了富有價值的參考樣本。

Model Y L 剛上市 6 天就賣空 9 月產能，即便網絡上對空間有討論，也擋不住訂單排隊，這背后就是設計抓住了 “想要六座又認準特斯拉” 的細分市場。這跟我們服務制造企業的經驗很像，企業要的不是天馬行空的創意，是能擊中用戶心智的設計，這樣的設計才能幫企業拿訂單。特斯拉這套打法其實給我們提了醒：做設計前先扎進市場做調研，把用戶真實需求摸透，比單純追求視覺驚艷管用多了。

設計對銷量的長期拉動，特斯拉的極簡設計語言就是最好的例子。車內大屏取代物理按鍵的設計，早就成了它的品牌印記，即便被說 “簡陋”，還是能讓 Model Y 在 2024 年賣出 48 萬輛，改款 10 天就收 10 萬訂單。這背后是設計形成的差異化競爭力，也是企業最想要的 —— 通過穩定的設計基因建立用戶信任，減少老車主的迭代焦慮，還能通過成熟設計復用控制成本，這種 “平衡創新與實用” 的設計邏輯，正是現在很多企業渴求的。

特斯拉把設計和技術、供應鏈深度綁在一起的做法，也貼合了中國設計 “全鏈路整合” 的趨勢。它用 AI 算力支撐 FSD 的交互設計，用本地化供應鏈落地車型設計，避免了 “設計與生產脫節” 的常見問題。這給我們的啟發是，現在做工業設計不能只站在畫圖板前，得懂技術、懂制造，像我們服務家電企業時，提前和結構工程師敲定材料方案，既能落地創意還能降本 15%，這才是企業真正需要的設計價值。

從特斯拉的規劃里能明確感覺到，好的設計從來都是企業戰略的一環。它的中國設計布局不僅撐起了汽車業務的現金流，更給后續 AI 轉型打了基礎。這也印證了我們一直堅持的：設計不是附加項，是能幫企業拿訂單、促成交、穩銷量的核心能力，而這正是當前中國制造業升級中最稀缺的東西。